最近、ネタとしてHT81Sのスイフトスポーツ（初代スイフトスポーツ）について少し見ています。

・・・・考えてみると、ウチの作品に色々な車が出ていますね・・・・。
カングーとか、ミニとか、C2とか、プントとか、カプチーノとか・・・・。

スイフトは好きなのですが（2代目スポーツのミニカー持ってます＾＾）、作品に出すのはお初です。

2代目の「素」のスイフトを出しても面白そう、と思っていたのですが（個人的には、そっちの方がアリ＾＾）、ビークルーズさん（コンパクトカー専門のショップ。マーチやスイフトが得意。）のスイスポを見た時、「これ出しても面白いかも～♪」と思ってしまいました（笑）。
・・・・というのも、「出そう」としている作品のキャラ（スイスポのオーナーさんのこと）とスイスポのキャラとのギャップが面白そうだね、と。
あと、夜の学校のガレージとかで作業していて、連れ添いの人は眠ってしまい・・・・、というシチュエーションも連想してしまいまして・・・・＾＾；。

・・・・とまぁ、いつか、ウチの作品にて登場します＾＾。

今日も、「バトルギア」やってきました！！


やっぱり、自分のクルマはいいね！！

感じも相変わらずいいし、最高だわ。


ちなみに、「解答がない問題」とは、サスペンションセッティングのこと。

バネ、ダンパーの関係が難しすぎる・・・・。

今日乗ったうちの１台は、完璧に決まっていたのですが・・・・、設定を変更している時に、どんな設定だか、忘れてしまった！！

・・・・ヤバいです！！

しばらくイジっていないから、次乗った時に感じがイヤだったら、１からやり直しだな・・・・。

・・・・鬱や。

前回のログのコメントの返信をしようとしていた時、「長くなりそう・・・・＾＾；」と思いましたので、今回はそれについて書こうと思います。

ちと、真剣な話題だと思います。



「かつての名作の再来になりうるのか？」
 

これは、あらゆるプロダクトでも共通するところだと思います。

クルマも然り。ゲームも然り。映画も然り。・・・・。

それで成功したものもあり、失敗したものもあり・・・・、というのが現状です。

いい例を挙げるとすれば、「ミニ」がそうでしょう。

「ニュー・ミニ」はクラシック・ミニの現代版として登場しました。
スタイリング等にクラシック・ミニの特徴を取り入れていましたが、サイズはふたまわり以上大きくなりました。
ですが、独自のポジションを築いて、大ヒットしました。

ちなみに、「フィアット500」も同じケースです。

前のログに取り上げた「FT-86」について、思ったことを。

かつての「86」は「お手軽な入門スポーツ」だそうでしたが、今回の「86」は、「ミドルサイズのスポーツカー」かもしれません。

というのも、エンジンは200～220ps程度になるだろう、とか、装備が充実している、とか、車重は1200kgでは、とか・・・・。

サイズは86と似たサイズですが、性格はだいぶ違うものになるかもしれません。

東京モーターショーの資料を見る限り、ライバルは「シビックタイプR（FD2。セダンの方）」あたりではないか、と。少し大きくとらえると、「ゴルフGTI」、「シロッコ」、「メガーヌRS」、「ジェネシス（※）」とかだと思います。
※ジェネシス：韓国のヒュンダイのクーペ。
　　　　　　　　  今では数少ないFRレイアウト等のパッケージングから、「シルビアの再来だ！！」と注目を浴びている。
　　　　　　　     また、日本のチューナーさん達からも注目されている。
　　　　　　     　僕も、興味を持ってます。

また、来月に発売される「CR-Z」も。

「CR-Z」のご先祖様とも言える「CR-X」は「スポーツカー」、だそうです。（個人的には、「スポーツクーペ」に思えました。）「ハチロクのライバル」だとも・・・・。

今では、「ハイブリッドスポーツカー」・・・・。
ですが、今注目されている「ハイブリッド」に、「スポーツカー」を持ち込んだところに好感を持ちました。
実際、デザインもお洒落ですし＾＾。
オペルの「ティグラ」に「感じ」が似ています。
（「デザイン」ではなく、「小さなクーペ」ていう「感じ」が。）

パッケージングや、その他諸々の情報を見て思ったのが、ライバルは「ミニ」や「クリオ（日本ではルーテシア）」、価格帯はひとまわり違えど「スイフトスポーツ」辺りではないかと。
（情報によると、CR-Zの価格は230～240万円程度とのハナシ。ということは、ミニと価格でガップリ４つなのです。）

また、「似たもの」として、「ティグラ」もライバルになりうると思います。
（実際は、ティグラが3921×1685×1364、CR-Zが4080×1740×1395（全長×全幅×全高。単位はmm。）と、ティグラがひとまわり小さい。）

小さくても、楽しめるクルマ。きっと、そういう感じでしょう。

昔は「とがったクルマ」。
でも、時代が変われば、大人しくなってしまうのは仕方がないことなのでしょう。

あまり「たら、れば」を言いたくないのですが、今でも「1.6LのシビックタイプR」や「AE86（またはAE111）」のようなクルマが出ていれば、例えばスイフトスポーツはそれと同等なくらい「とがった」ものになっていたでしょう。

ですが、戦う土俵が違えれば、相手は違ってきてしまいます。
それ故に、キャラクターが違ってきます。
現に、今のスイフトスポーツのライバルは、「ルポGTI」や「トウィンゴRS」、「シトロエンC2」といった欧州のコンパクトスポーツですから。

たとえ、「かつての名車の再来」をねらって新たに作られたと言えども、昔のクルマの良さが今のものにも出るのか、と言われたら、なかなか「Yes」とは言い切れないでしょう。

成功したご先祖を越えることは、並大抵のことではできないはずです。

それは仕方のないことです。

おそらく、今回の「FT-86」や「CR-Z」も、「再来」いえども、「イメージ」でのハナシだと思います。

ここは考え方の違いだと思います。

「名車の再来」をどう受け止めるのか。その受け止め方の違いになるのでは、と思います。

おそらく、「ハチロク」をリアルタイムで知っている人の「ハチロクのイメージ」と、「ハチロク」を某マンガでしか見たことがない人の「ハチロクのイメージ」は違っていることでしょう。

今回の「FT-86」がどちらの「ハチロクのイメージ」になっているのかは断定できませんが、さっき言った「ハチロクのイメージ」のどちらも満たすのは難しいものでしょう。

そこにトヨタはどんな方法でアプローチするのか？非常に楽しみです。

・・・・多分、個人的に思うに、「『FT-86』は『かつてのハチロクの再来』である」と考えている自分達が常識的すぎるのかもしれません・・・・。
きっと、名前も「レビン」や「トレノ」ではないのかもしれませんし・・・・。

それよりも、「スポーツカーの復活」を目指している、という事実があるだけでも面白いでしょう。

要は「受け止め方」次第。

それだと思います。

 

」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」

「西～」さん、これが前のログでのあなたのコメントに対する自分なりの回答です。

何かひとりよがりなものになってしまって、ごめんなさいね（＞人＜）。

最近、ウチの弟の周りで、｢FT-86｣が流行っているみたいです。



｢カッコいい｣とか、｢欲しい｣とか・・・・だそう。



ところで、｢FT-86｣の｢FT｣とは何ぞや、という質問がウチに来ました（弟達から）。





聞くところによると、｢FT-86｣は、｢Featuring Toyota AE86｣の略みたいです。



・・・・相当｢新型AE86｣を作りたい、と感じさせそうな（？）名前です。





ちなみに、よく間違えるものとしては、｢藤原とうふ店AE86｣（｢Fujiwara Tohfuten AE86｣）があります（某マンガですね。）。

弟の友達も、これと間違えたらしいです。





・・・・確かに。



言われたら、｢おぉ～｣と納得してしまいそうです＾＾；。







この話を聞くと、｢FT-86｣って、相当注目されてますね。





トヨタも、その期待に応えようと必死にテストしていることでしょう。





また、これをきっかけに、｢コンパクト・スポーツ｣ないし｢コンパクト・スポーツカー｣が出れば、言うことないかもしれませんね！！



（また、｢コンパクト・ホットハッチ｣もね！！

・・・・てか、今、それが盛んですね。）







・・・・ちなみに、ワタスは来月発売の｢CR-Z｣も気になります。



小さくて、良さそう＾＾！！

新型アストンマーティン（？）「シグネット」お披露目（webCG）

アストンマーチンのシグネットが発表されましたね。

前々からウワサされていましたが、ベースはトヨタの「ｉＱ」です。

かっこいい～＞＜！！

特に後ろの造形が好きです。

「ｉＱ」は後ろのテールランプの造形が好きでないので・・・・。

内装の仕立てもいい。

多分、値段は３００万弱だろうな、と思います。

多分、売れそうな気がします。

だって、仕立てとか、トータルでパーフェクトだもの・・・・。










・・・・「ｉＱ」もこのようにしたらいいのに・・・・（ボソ。